[M4403] 광역급행 M4403 버스 시간표 (동탄 ↔ 강남역)

광역급행버스 M4403번

(2025년 5월 기준)

경기도 화성시 반송동(나루마을.월드반도) ↔ 서울특별시 서초구 서초동(신분당선강남역)

M4403 주요 경유지

화성(동탄1신도시) ↔ 서울(강남)

• 나루마을.월드반도(상)
• 나루마을.한화꿈에그린2차(하)
• KCC사옥[A]
• 솔빛마을.서해.쌍용아파트(상)
• 새강마을.휴먼시아(하)
• 신논현역.영신빌딩[A]
• 다은마을
• 신분당선강남역(중)[A]
• 메타폴리스
• 뱅뱅사거리(중)[A]
• 한빛마을(상)
• 한빛마을.석우중학교(하)
• 양재역.서초문화회관(중)[A]
• 예당마을.롯데캐슬
• 시민의숲.양재꽃시장[A]

운행시간 · 배차간격

• 기점 → 종점 방향 : 05:20 ~ 23:15
• 종점 → 기점 방향 : 06:10 ~ 00:00
• 평일배차 : 5~30분
• 주말배차 : 5~50분

운수업체

• 대원고속 : 21대

개요

대원고속에서 운행중인 광역급행버스. 화성시 동탄신도시에서 강남역을 잇는 노선으로, 왕복 운행거리는 약 80.3km이다.

역사

2009년 8월 10일에 국토해양부 광역급행버스 1기 노선으로 신설되었다. 이 노선의 신설로 이전까지 같은 노선으로 운행하던 8301번을 대체하게 되며 기존 8301번은 폐선되었다. 그런데 M버스의 입석 불가 규정 탓에 직행좌석 면허였던 8301번 시절과 달리 입석이 불가능해졌고 민원이 넘치자 대체 노선으로 1551번도 함께 신설되었다. 당시 동탄1신도시에서 강남대로로 올라가는 노선은 1550-1번, 1550-2번, 1550-3번, 1560번이 있었다. 그러나 이들 노선 중 동탄에서 강남역으로 한번에 가는 노선은 1550-2번 뿐이었고, 이에 다른 버스를 이용하지 않게 되어 1550-2번 증차를 요구, 결국 증차에 성공한다. 하지만 이에 그치지 않고 몇 개 정류장에만 정차하는 간선급행버스가 생긴다는 소식에 간선급행버스를 요구해 8301번까지 신설했다. 그러나 대원고속 측에서는 적자가 많은 동탄발 강남행 노선을 더 이상 늘릴 수는 없었기에 이 노선이 생기자마자 8301번을 폐선했다. 그로 인해 입석승차가 안되자 동탄 주민들은 불편을 느끼게 됐다. 이 때문에 대원고속은 1550-2번의 ‘수원대 - 동탄’ 구간을 단축해 배차간격을 줄였다. 2011년 2월 11일에 동탄신도시 내 정류장이 M4108번처럼 ‘월드반도아파트 - 서해, 쌍용아파트 - 메타폴리스 - 예당마을’로 바뀔 예정이었으나, 다은마을 등 기존 승객들의 민원으로 백지화되었다. 이후 ‘오산 - 남부터미널’ 시외직행버스 노선을 8311번으로 바꿀 때 서해, 쌍용아파트와 예당마을을 경유하도록 해 어느 정도 불만을 잠재웠다. 2013년 11월 15일에 메타폴리스에서 출발하는 시간대(7시 5분, 7시 15분)가 생겼다. 그리고 2015년 8월 22일에 이 노선의 직행좌석형 노선이었던 1550-3번이 운행중단에 들어갔으나, 8301번과 달리 별다른 반발은 없었다. 2017년 7월부터 예약버스를 최초로 운행하고 있다. 예약버스로 운행하는 차량은 특별한 일이 없는 한 평일에는 같은 시간대에 운행한다. 화성여객에서 M4403번과 노선이 동일한 직행좌석버스 4403번으로 분리개통 했고, 2017년 9월 28일부터 2층버스 1대가 운행을 시작했다. 이후 전세버스도 증차되었으며, 이 차량들 또한 4403번으로 노선을 설정하고 운행한다. 2022년 10월 메타폴리스 중간출발 시간이 없어졌다. 2022년 10월 1일부터 대광위 준공영제로 전환되면서 인면허기관이 광주시에서 화성시로 변경되었다.

특징

당시 강남으로 가는 1550-2번은 출퇴근시간대에 항상 미어터졌고, 차량이 오래 되어 승차감도 좋지 못했던지라 신설 당시부터 주민들의 호응을 얻을 수 있었다. 입석이 금지되는 M버스 특성 상 더 쾌적하게 갈 수 있고, 차량도 이 노선을 위해 새로 구매한 차량들이었기 때문. 게다가 수원대에서 출발하는 1550-2번과 달리 동탄에서 출발하는 것도 메리트였다. 덕분에 1550-2번은 얼마 못 가 폐선되었으며 현재는 본 노선이 ‘동탄 - 강남’을 대표하는 노선으로 정착하였다. 출근시간대에는 기점인 월드반도아파트까지 가지 않으면 아예 탈 수 없으며, 출퇴근시간대가 아니더라도 만석으로 갈 때도 많을 만큼 수요가 많다. 해당 노선을 운행하는 기사에 따르면 흑자라고 한다. 역시 흑자에 가축수송답게 ‘동탄-강남’ 노선 중 제일 대표노선이며 압권이다. 보조해주고 있는 8501번은 동탄이 아닌 수원대 출발이고 남부터미널, 교대를 돌아 강남에 가다보니 약간은 이 노선의 전체 수요를 뒷처리해주는 메리트가 강하고, 또 1551번도 수원대 출발이고 서울(강남)구간을 제외하면 동탄시내에서는 이 노선과 겹치는 구간이 아예 없으며 긴 배차간격에 상당히 우회하는 선형이라 부분부분의 수요만 처리해주기 때문에, 직선화된 이 노선에 굴곡화된 위 두 노선이 압도적으로 밀린다. 1550-2번, 8301번의 폐선 이유도 이에 있다. 이 노선의 바탕이 되었던 8301번 노선인가는 1551번을 신설할 때 쓰였다.